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第172章 電火花加工（第2頁）
也驗證了之前常浩南的猜測——問題應該不算嚴重。
“這台原型機是前天下午完成的總裝，晚上開始進行例行出廠測試，很快就發現了問題。”
鐘世宏走到旁邊的控制室内，調出了相關測試數據：
“當發動機處在最大推力，但又沒有啟動加力燃燒室的時候，壓氣機的工作情況會毫無征兆地出現劇烈波動，到今天早上的時候，燃燒室出現了報警，我們停機冷卻之後檢查，發現第一級渦輪葉片已經出現了損壞，但測試時間隻過了不到三十個小時。”
“我們進行了很多輪排查，最後還是沒能找出原因所在，所以隻能聯系你們，看看能不能确定是哪個方面的問題。”
聽到這樣的介紹之後，606所這邊最擔心的并不是這台原型機本身，而是已經進入小批量生産的渦噴14a。
畢竟事關殲8c的設計定型工作。
然而似乎是早就估計到了這一點，還沒等到别人開口詢問，鐘世宏就表示在同一時間生産出的幾台渦噴14a都沒有出現類似的問題，非常順利地完成了測試。
這讓常浩南松了口氣的同時，也頗有些摸不着頭腦。
渦噴14b的絕大多數零部件都跟渦噴14a完全相同，因此會直接使用大量同批零件進行組裝。
結果反而是參數取向為低性能高可靠性的型号出了問題？
這讓常浩南猛然想起來，在涪城做航發地面模拟試驗的時候，姚夢娜對于渦輪前溫度場分布的測試過程，似乎就出現了類似的結果。
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節流閥處于最小加力和最大推力附近時，溫度場分布最不穩定，繼續增加推力，情況反而會逐漸變好。
當時大家也隻能把問題定位到氣膜孔加工的過程中，并沒有找出更加具體的原因所在。
常浩南緩緩走到試車台旁邊，從桌上拿起了那片損壞的渦輪葉片。
因為采用了氣膜孔主動冷卻，因此這上面布滿了密密麻麻的圓形小孔，對于密恐患者極不友好。
“鐘部長，你們在生産渦輪葉片的時候，是用什麼辦法加工這些氣膜冷卻孔的？”
聽到這個問題之後，鐘世宏的臉上不由自主地露出了一絲自豪：
“這些小孔直徑隻有0.25到0.30mm，很難用機械手段處理，所以隻能采用電火花深孔加工技術。我們410廠當年為此專門把100a電火花機床的流狀電極改成空心旋轉銅電極，讓冷卻液在銅管裡面流動，才攻克了電極壽命過短的技術難題，把渦噴14的這個渦輪葉片給制造出來。”
“嗯……這是現在世界上主流的加工方式麼？”
“那倒不是，西方國家普遍采用電液束流加工法，但是咱們國家在電化學領域的底子實在太差弱，相關設備又受到限制沒辦法購買，我們也是沒辦法才走了電火花打孔這條路。”
鐘世宏說着搖了搖頭：
“不過整個渦輪葉片制造的其它流程，包括檢測标準，我們都是嚴格對照世界先進水平來的，在質量方面您可以放心。”
“檢測标準也是照着他們來的？”
聽到這裡，常浩南終于恍然大悟。
“那我大概知道問題出在哪裡了。”
（本章完）
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